Độc quyền ở việt nam

      31
Special Thời sự Đầu tư bđs nhà đất Quốc tế doanh nghiệp lớn Doanh nhân bank Tài thiết yếu - đầu tư và chứng khoán
*

*

Do tình trạng độc quyền, thiếu hễ lực cải thiện chất lượng, tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá thành để tăng cạnh tranh, ngành mặt đường sắt, trong số những ngành công nghiệp màng lưới đã rơi vào cảnh khủng hoảng.

Bạn đang xem: Độc quyền ở việt nam


Khủng hoảng vày độc quyền

Hội thảo “Cải phương pháp độc quyền công ty nước trong số ngành công nghiệp mạng lưới” bởi vì Viện Nghiên cứu cai quản kinh tế tw (CIEM) tổ chức vào ngày cuối tuần qua tại tp. Hà nội đã đề cập mang lại nhiều chưa ổn liên quan đến độc quyền đơn vị nước vào một số nghành then chốt của nền ghê tế, như viễn thông, con đường sắt, điện, sản phẩm không.

Đến nay, Tổng doanh nghiệp Đường sắt việt nam vẫn gần như là độc quyền tổng thể ngành mặt đường sắt.

Trình bày report nghiên cứu cải cách độc quyền bên nước trong nghề công nghiệp mạng lưới làm việc Việt Nam, TS. Nguyễn Thị Luyến, trưởng phòng ban Thể chế kinh tế tài chính (CIEM) nêu dẫn chứng về độc quyền nhà nước, khiến doanh nghiệp không thể “lớn” nổi, thậm chí lâm vào cảnh khủng hoảng.

Ngành đường sắt là lấy một ví dụ điển hình. Đến nay, Tổng công ty Đường sắt việt nam vẫn gần như độc quyền toàn thể ngành con đường sắt. Vì không có tuyên chiến đối đầu nên ngành này thiếu hụt hẳn hễ lực nâng cao chất lượng, tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá thành, dẫn đến thị trường giảm.

Nếu năm 2010 tất cả 11,2 triệu lượt khách đi tàu hỏa, thì tới năm 2017, số lượng này chỉ với 9,5 triệu lượt. Tương tự, thị trường vận tải hàng hóa của Tổng công ty Đường sắt việt nam giảm từ 0,97% (năm 2010) xuống 0,39% (năm 2017). Mặt hàng hóa vận tải của ngành đường tàu trong cùng tiến trình này cũng sút từ 7,8 triệu tấn xuống 5,55 triệu tấn.

“Do công ty vừa kinh doanh kết cấu hạ tầng, điều hành và quản lý giao thông đường sắt, lại vừa sale vận tải, nênkhông tạo nên môi trường cạnh tranh lành dũng mạnh và không rõ ràng đối xử so với các doanh nghiệp tham gia kinh doanh đường sắt”, TS. Luyến phân tích.

Theo TS. Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng CIEM, ngành con đường sắt việt nam đang lâm vào tình thế cuộc lớn hoảng rất lớn và thị phần đang ngày 1 giảm.

“Độc quyền nhà nước vào ngành đường sắt trao cho doanh nghiệp nhà nước, công ty nước chi tiêu kết cấu hạ tầng và Tổng doanh nghiệp Đường sắt việt nam độc quyền kinh doanh vận tải và khai thác sử dụng hạ tầng mặt đường sắt. Mà lại hạ tầng ngành đường tàu những năm vừa qua chỉ được đầu tư nhỏ dại giọt; đầu máy, toa xe, khổ đường đều không tân tiến nhiều chục năm”, TS. Lê Đăng Doanh chỉ rõ.

Xem thêm: Điều Kiện Kinh Doanh - Ngành Nghề Kinh Doanh Có Điều Kiện

Để đường sắt có thể “lớn” được và thoát khỏi khủng hoảng, theo những chuyên gia, cần liên tiếp thực hiện tái cơ cấu tổ chức Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, thực hiện bóc bạch ví dụ giữa hạ tầng đường tàu và kinh doanh vận sở hữu đường sắt

Mạnh tay sa thải độc quyền

TS. Nguyễn Đình Cung, Viện trưởng CIEM, thành viên Tổ tứ vấn kinh tế của Thủ tướng chính phủ khẳng định, cho dù đã có nhiều cố gắng, nhưng mang đến nay, nước ta vẫn không hoàn vớ được chính sách cạnh tranh, vứt bỏ độc quyền ở các ngành then chốt. Điều này làm cho thị trường méo mó, tính từ bỏ do cạnh tranh bị xâm hại, để cho các hễ lực đổi khác không đạt được.

Ông Cung cho rằng, hoàn cảnh của ngành con đường sắt rất rất đáng lo ngại, đề nghị có phương án cải cách, đầu tư chi tiêu để nhanh chóng thoát ngoài trì trệ, béo hoảng.

Dẫn bệnh cho câu chuyện cải cách độc quyền trong ngành điện, report nghiên cứu cải tân độc quyền công ty nước trong lĩnh vực công nghiệp mạng lưới ở việt nam chỉ ra rằng, trước lúc Luật Điện lực năm 2004 được ban hành, tập đoàn lớn Điện lực Viêt nam (EVN) độc quyền cục bộ quy trình sản xuất, kinh doanh điện.

Nhờ cải cách, cho các thành phần tham gia, mà hiện tại, EVN không thể là đơn vị chức năng duy tốt nhất trong khâu thêm vào điện, giúp quy mô thị phần phát điện cạnh tranh không chấm dứt được mở rộng.

Tất nhiên, năng lượng điện vẫn sẽ là ngành độc quyền cao, đặc trưng ở khâu truyền tải, phân phối, cung cấp lẻ, lúc EVN đang núm độc quyền các phân khúc từ sở hữu buôn điện, truyền sở hữu điện, mang lại phân phối/bán lẻ điện.. Nhưng mà ngành điện đề nghị tiếp tục cách tân trong thời hạn tới.

Báo cáo nghiên cứu kiến nghị tiếp tục cách tân và chú ý xác định khâu giữa trung tâm cần gia hạn sở hữu bên nước; có phương thức quản lý, tính toán phù hợp, tránh gửi từ chọn lọc nhà nước thành độc quyền doanh nghiệp.

Cụ thể, so với ngành con đường sắt, cần liên tục thực hiện tái tổ chức cơ cấu Tổng doanh nghiệp Đường sắt Việt Nam; thành lập cơ quan liêu độc lập làm chủ hạ tầng đường sắt, có cơ chế tiếp cận, kết nối hạ tầng mạng đường sắt công bằng, bảo vệ cho những chủ tàu bắt đầu tham gia sale vận tải đường tàu cạnh tranh...

Trong nghành hàng không, những đề xuất đáng để ý bao gồm: bảo vệ khả năng tiếp cận cảng hàng không quốc tế công bằng, bình đẳng cho các hãng sản phẩm không; thực hiện đo lường giá tiếp cận những dịch vụ cảng hàng không; phát hành cơ chế kiểm soát điều hành đơn vị quản lý các cảng hàng không…

Đối cùng với ngành viễn thông, cơ sở điều ngày tiết ngành được đề nghị triển khai giám sát, ngăn ngừa tình trạng liên kết độc quyền, thống lĩnh thị trường.



tính từ lúc ngày 9/7, toa xe quan trọng đặc biệt 2 giường, rất chất lượng này đang được khai thác trên đoàn tàu SE1/SE2 tuyến hà nội thủ đô – TP.Hồ Chí Minh.