Được phát minh từ trong những năm 50 của cố kỉnh kỷ XIX, cho tới nay, khối hệ thống lái ô tô vẫn không xong xuôi được cách tân nhằm mang lại cảm hứng lái xuất sắc hơn cho tất cả những người dùng.

Bạn đang xem: Cấu tạo hệ thống lái


Hệ thống lái ô tô có vai trò rất quan trọng đặc biệt trong việc điều khiển và tinh chỉnh hướng di chuyển của xe. Cấu tạo và nguyên lý buổi giao lưu của hệ thống lái xe hơi rất phức tạp, chia thành nhiều cụm thành phần và bộ phận nhưng vẫn đang còn sự link và cung ứng lẫn nhau. Dưới đấy là tổng quan lại về khái niệm, cấu tạo, nguyên lý và phân loại hệ thống lái xe hơi cơ bản nhất.

*

Hệ thống lái ô tô là gì?

Hệ thống lái là một trong bảy hệ thống chủ chốt của xe cộ hơi, bao gồm vai trò giữ mang lại ô tô vận động theo quỹ đạo khăng khăng hoặc biến hóa hướng dịch chuyển của ô tô theo mong muốn của người lái.

Cấu tạo ra của khối hệ thống lái

Cấu tạo chi tiết của khối hệ thống lái trên ô tô gồm 3 thành phần chính như sau:

*

Dẫn động lái

Bộ phận dẫn hễ lái bao gồm các cụ thể chính là vô lăng, trụ lái, những thanh dẫn rượu cồn và khớp liên kết. Bộ phận này truyền vận động của tài xế đến khối hệ thống lái để đổi khác hướng di chuyển của xe, đồng thời chào đón những bội nghịch ứng từ bỏ mặt đường tạo cảm hứng lái chân thật cho tài xế.

Cơ cấu lái

Chức năng của tổ chức cơ cấu lái là tinh chỉnh các đòn luân chuyển trong tổ chức cơ cấu động học tập hình thang lái, bảo đảm an toàn bánh xe vận động theo đúng qui định Ackerman. Các nhà sản xuất xe hơi thường sử dụng 1 trong các hai dạng cơ cấu tổ chức lái cơ phiên bản là cơ cấu tổ chức lái trục vít – thanh răng và tổ chức cơ cấu lái một số loại bi tuần hoàn.

Trợ lực lái

Trợ lực lái là cụm chi tiết phức tạp độc nhất vô nhị trong khối hệ thống lái và tiếp tục được cách tân để cân xứng với xu hướng cải cách và phát triển ngành công nghiệp sản xuất ô tô. Trợ lực lái có trách nhiệm giảm lực xoay vô lăng khi cần thiết nhằm cung cấp tài xế tấn công lái dễ dàng. Hệ thống trợ lực lái khá cải tiến và phát triển nhưng thông dụng nhất bây giờ là trợ lực lái thủy lực và trợ lực lái điện. Vào đó, khối hệ thống trợ lực lái điện sẽ ngày càng chứng minh được tính ưu việt so với những loại trợ lực khác.

Nguyên lý hoạt động vui chơi của hệ thống lái

Các cơ chế buổi giao lưu của hệ thống lái được phân biệt dựa trên vị trí hoạt động.

Nguyên lý thao tác làm việc tại cơ cấu tổ chức bánh răng – thanh răng

*

Cơ cấu lái bánh răng – thanh răng có một bánh răng nối trực tiếp với một ống sắt kẽm kim loại và một thanh răng được thêm trên ống kim loại khác. Thanh nối có nhiệm vụ nối hai đầu mút của thanh răng. Kết cấu cơ khí này khá đối chọi giản, phù hợp với những dòng xe du lịch, xe hơi tải nhỏ tuổi và xe pháo SUV.

Cơ cấu lái bánh răng – thanh răng thay đổi chuyển rượu cồn xoay của vành tay lái thành chuyển động thẳng. Ngoại trừ ra, cơ cấu này còn có nhiệm vụ sút tốc, tăng lên lực thay đổi hướng bánh xe một biện pháp dễ dàng.

Nguyên lý thao tác làm việc tại tổ chức cơ cấu bánh răng - thanh răng gồm trợ lực

*

Cấu tạo nên của cơ cấu tổ chức bánh răng – thanh răng có trợ lực có một xi-lanh và một piston sống ngay thân kết hợp với hai đường dẫn chất lỏng bao bọc piston. Về nguyên tắc hoạt động, tại con đường ống dẫn hóa học lỏng 2 bên piston, một chiếc chất lỏng áp suất cao được bơm thẳng vào trong 1 đầu con đường ống nhằm mục đích đẩy piston dịch chuyển. Khi đó, thanh răng dịch rời theo góp tài xế hoàn toàn có thể dễ dàng cù tay lái ở toàn bộ các phía.

Nguyên lý thao tác ở bơm thủy lực

*

Bơm thủy lực bao gồm nhiều van cánh gạt để dịch chuyển hướng kính tiện lợi trong các rãnh của roto. Loại bơm này có nhiệm vụ dẫn động bởi mô men cồn cơ thông qua truyền cồn puli – đai. Vào trường hòa hợp roto quay, lực ly tâm ảnh hưởng trực tiếp vào cánh gạt làm chúng văng ra, vây đem một ko gian bí mật hình ô van. Đồng thời, dầu thủy lực ở mức áp suất tốt bị kéo xuống với đẩy sang đầu ra output có áp suất cao.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống trợ lực lái tương lai

Vòng tay lái sau đây có khả năng vận động tương từ bỏ như 1 bàn phím máy tính. Khối hệ thống này sở hữu một trong những mô tơ điện nhằm thông báo các hoạt động mà ô tô tiến hành với tài xế, đồng thời auto hóa quy trình làm việc của bánh xe. Khối hệ thống trợ lực lái sau đây được kỳ vọng sử dụng để điều khiển khối hệ thống lái xe pháo cơ giới. Những nhà tiếp tế xe hơi đang nỗ lực cách tân thêm khoang chứa ở rượu cồn cơ để gia công giảm tiếng ồn trong vùng cabin.

Xem thêm: Kinh Tế Mỹ 2017 Có Nhiều Tiến Triển Tích Cực, Kinh Tế Mỹ 2017

Phân loại khối hệ thống lái

Cho đến nay, lịch sử hào hùng phát triển ngành công nghiệp xe hơi đã ghi dấn 6 hệ thống lái. Từng hệ thống đều phải có những ưu điểm yếu riêng cùng vẫn đã trong quá trình nghiên cứu, cải tiến và vạc triển.

Hệ thống lái thuần cơ khí

Cấu tạo khối hệ thống lái thuần cơ khí tất cả hai yếu tắc dẫn hễ lái và tổ chức cơ cấu lái. Cơ cấu lái bao gồm nhiệm vụ đổi khác mô men giữa những góc cù vành béo và góc cù vòng của bánh xe dẫn hướng. 

Trong khi đó, dẫn đụng lái truyền vận động từ tổ chức cơ cấu lái đến những bánh xe, đảm bảo bánh xe xoay quanh trục đúng theo nhu cầu của fan lái. Được phát minh từ trong thời gian 50 của thay kỉ XIX, cho tới nay, khối hệ thống lái thuần cơ khí không thể ứng dụng vào chế tạo xe hơi, nuốm vào chính là các khối hệ thống lái tiên tiến và phát triển ưu việt hơn.

Hệ thống lái trợ lực thủy lực (HPS)

*

Hệ thống lái trợ lực thủy lực HPS được cách tân và trở nên tân tiến từ khối hệ thống lái thuần cơ khí để giúp người lái hao tốn ít tích điện hơn khi quay vòng xe pháo và giảm tình trạng va đập của bánh xe pháo lên vô lăng. 

Hệ thống lái ô tô này hoàn toàn có thể hỗ trợ cho tới 80% năng lượng, tạo cảm giác thoải mái cho người lái trong quy trình điều khiển xe. Không đông đảo vậy, khối hệ thống lái trợ lực thủy lực còn gia tăng tính năng an ninh trong trường hợp bánh xe cộ bị hỏng hỏng.

Đây là trong những hệ thống lái rất được ưa chuộng tại vn do giá thành rẻ và phù hợp với tốc độ dịch rời trong thành phố (ít hơn 120km/h).

Hệ thống lái trợ lực thủy lực điều khiển bằng năng lượng điện tử (EHPS)

*

Hệ thống lái trợ lực thủy lực điều khiển bằng điện tử EHPS có cấu trúc gồm những thành phần tổ chức cơ cấu lái, dẫn hễ lái y hệt như hệ thống lái thuần cơ khí. Tuy nhiên, hệ thống EHPS đã có được cải tiến bằng phương pháp để bộ tinh chỉnh và điều khiển MCU trực tiếp tinh chỉnh van trợ lực chũm cho thanh xoắn. 

Tại Việt Nam, hệ thống lái ô tô này được vật dụng trên những dòng xe cỡ trung bình và một vài mẫu xe sang trọng nhờ tải dải vận tốc đa dạng.

Hệ thống lái trợ lực điện tử (ESP)

*

So cùng với các hệ thống lái xe hơi trước đó, khối hệ thống lái trợ lực năng lượng điện tử ESP thay thế bơm dầu bằng động cơ điện. Với đa số các chủng loại xe, công dụng trợ lực năng lượng điện được xây dựng dựa trên đặc tính cản từ khía cạnh đường. 

Cụ thể, các cảm biến mô men gắn thêm trên thanh xoắn khẳng định lực cản khía cạnh đường chức năng lên hệ thống. Kết phù hợp với hệ thống cảm biến khác và thông số kỹ thuật về tình trạng xe, khối hệ thống lái trợ lực điện quyết định phần trăm trợ lực trải qua việc điều khiển và tinh chỉnh trực tiếp mô tơ điện.

Hệ thống lái dữ thế chủ động (AFS)

*
Hệ thống lái chủ động AFS được lắp đặt thêm cỗ chấp hành AFS bên trên trục lái nối vô lăng với cơ cấu lái. Trên những xe hạng sang, nhà tiếp tế thường trang bị hệ thống lái AFS kết phù hợp với bộ trợ lực để tạo ra thành khối hệ thống lái hoàn chỉnh.

Bộ trợ lực của hệ thống lái xe hơi được thắt chặt và cố định trên trục lái (EPAS-column), bên trên thước lái (EPAS-rack) hoặc thêm thêm giảm tốc và lắp đặt lên trên thước lái (EPAS-pinion), song song với thước lái (EPAS-dual-pinion).

Hệ thống lái Steer-by-wire

*

Hệ thống lái năng lượng điện Steer-by-wire bao gồm nhiệm vụ tạo ra lực cung ứng lái xe con quay vành với 100% năng lượng và vận động theo ý ước ao của bạn lái. 

Steer-by-wire được phân thành hai khối hệ thống gồm khối hệ thống lái Steer-by-wire hòa bình và khối hệ thống lái Steer-by-wire tích hợp. Với hệ thống Steer-by-wire độc lập, từng bánh xe pháo được bố trí một động cơ điều khiển. Ngược lại, với khối hệ thống Steer-by-wire tích hợp, hai bánh dẫn hướng liên kết với nhau qua hình thang lái.

*

Hiện nay, mẫu xe VinFast Fadil với VF e34 được VinFast trang bị khối hệ thống trợ lực điện tử EPS vị sự tinh gọn, linh động và gần gũi với môi trường. Trong những lúc đó, VinFast President cùng cặp đôi VinFast Lux A2.0 và VinFast Lux SA2.0 sử dụng khối hệ thống lái trợ lực thủy lực điều khiển và tinh chỉnh bằng năng lượng điện tử EHPA giúp bài toán quay xe, tấn công lái trở đề xuất nhẹ nhàng hơn.

Tham khảo thông tin, đăng ký lái thử với đặt mua các dòng xe xe hơi của VinFast như VinFast Fadil, VinFast Lux A2.0, VinFast Lux SA2.0, VinFast President cùng VinFast VF e34 hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 sẽ được hướng dẫn đưa ra tiết.